Euro 7 Spurs global bremseklosstransformasjon: Brembos Greentell-sett setter ny industristandard

På den nettopp-avsluttede Shanghai Auto Show i 2025 vakte Greentell-bremsesettet lansert av Brembo en sensasjon i bransjen. Dette nye produktet som integrerer "grønn utslippsreduksjon" og "intelligent overvåking" reduserer bremseklossstøvutslipp med 90 % og bremseskiveslitasje med 80 %, og oppfyller kravene i Euro 7-regelverket som vil tre i kraft i 2026 på forhånd. Gjennom intervjuer med industrien fant reporteren at med oppgraderingen av den globale «ikke-eksosutslippskontrollen», endres bremseklossene fra tradisjonelle friksjonskomponenter til intelligente produkter med «lav forurensning + overvåkingsevne», og markedsmønsteret er under restrukturering.​

Teknologisk gjennombrudd: Dobbel-lagsbelegg løser dilemmaet med «Forurensning og slitasje»​

– Bremsestøv har blitt en av de viktige kildene til urban PM2.5, og partikler med en diameter på 1-10 mikron kan påvirke helsen til mennesker innenfor en rekkevidde på 100 meter, påpekte Daniele Schillaci, administrerende direktør i Brembo, på den nye produktlanseringskonferansen. Tradisjonelle bremseklosser genererer omtrent 0,8 kg slitestøv per 10 000 kilometer, som inneholder tungmetallkomponenter som kobber og forårsaker kontinuerlig forurensning av jord og vannkilder.

Kjernegjennombruddet til Greentell-settet ligger i kombinasjonen av patentert nikkel-fri dobbelt-belegg og lasermetallavsetningsteknologi (LMD). Ved nøyaktig å påføre et slitesterkt-belegg på overflaten av bremseskiven og matche den med en tilpasset bremsekloss, reduserer det ikke bare støvutslipp til under 7 mg per kilometer (grensen for Euro 7-regelverket), men forlenger også levetiden til bremseskiven til 5 ganger så lang som for tradisjonelle produkter. Mer spesielt kan "Easy Check"-merket på bremseskiven intuitivt indikere utskiftingstiden - når merket slites ut, vedlikehold er nødvendig, og løser smertepunktet for forbrukernes "vansker med å bedømme utskiftingssyklusen".​

Denne tekniske ruten er ikke et isolert tilfelle. I følge en bransjerapport innhentet av reporteren, har den innenlandske bedriften Gold 麒麟 (Jinqilin) ​​innsett den store-produksjonen av keramikkbaserte-kobber-frie bremseklosser. Ved å erstatte tradisjonelle metallkomponenter med plantefiber-forsterkede formler reduseres støvutslippene med 60 %, og markedsandelen i markedet for støtte for nye energikjøretøyer har oversteget 15 %. Bedrifter som Mann+Hummel har lansert "bremsestøvfiltre", som fanger opp slitasjepartikler gjennom en filterenhet integrert med kaliperen, egnet for modifisering av eksisterende kjøretøymodeller, og kostnadene er 40 % lavere enn for beleggteknologi.

Policy Drive: Euro 7 Regulations Restructure Industry Rules​

Bak den teknologiske oppgraderingen av bremseklosser ligger den stive begrensningen av globale miljøvernforskrifter. Euro 7-standarden, som EU vil implementere fullt ut i 2026, inkluderer "ikke-eksosutslipp" som bremsestøv og dekkslitasje for første gang, og krever at utslippene av faste partikler fra personbilbremsesystemer ikke skal overstige 7 mg per kilometer, som er 60 % strengere enn gjeldende standard.

Denne politikken har utløst en kjedereaksjon. Etterspørselen etter lav-kobber/kobber-frie bremseklosser på det europeiske markedet har oversteget 60 %, noe som tvinger giganter som Bosch og Continental til å fremskynde justeringen av produksjonskapasiteten. Innenlands avslørte en ansvarlig person fra departementet for økologi og miljø at utkastet til National VII-utslippsstandarden har inkludert bremsestøv i forskningsomfanget og forventes å bli implementert før 2028. «Blant dagens 300 millioner kjøretøyeierskap i Kina, bruker 40 % fortsatt semi-metalliske bremseklosser i henhold til Euro120-millioner-standarden for å oppgradere kjøretøyet. bremsesystemer," sa en ekspert fra Brake Branch of the China Association of Automobile Manufacturers.​

Politisk utbytte vipper mot teknologisk ledende bedrifter. Den siste prøveinspeksjonen fra Shanghai Market Supervision and Administration Bureau viser at beståtthastigheten for bremseklosser som bruker nye miljøvennlige materialer når 100 %, mens lav-produkter som fortsatt bruker tradisjonelle metallformler har en feilrate på så høy som 23 % på grunn av ustabile friksjonskoeffisienter og overdreven støvutslipp.​

Forbrukertilpasning: Nye energikjøretøyer blir hovedslagmarken for teknologiimplementering

Den raske populariseringen av nye energikjøretøyer gir et naturlig bruksscenario for grønne bremseklosser. Rene elektriske kjøretøy er 30 % tyngre enn drivstoffkjøretøyer og er avhengige av det koordinerte arbeidet med "regenerativ bremsing + mekanisk bremsing", som stiller høyere krav til slitestyrken og lette bremseklosser. Data viser at selv om prisen på keramiske-baserte bremseklosser som er egnet for nye energikjøretøyer er 50 % høyere enn for tradisjonelle produkter, når veksten i ettersalgsmarkedet 35 %, langt over bransjegjennomsnittet.​

«Slitasjelogikken til bremseklosser for nye energikjøretøyer har endret seg fullstendig», forklarte den ansvarlige for Teslas-ettersalgsservice. Regenerativ bremsing kan ta mer enn 70 % av retardasjonsbehovet, noe som reduserer den opprinnelige slitasjeraten til bremseklosser med 50 %. Langvarig-bruk av lav-belastning kan imidlertid føre til at bremseklossene herdes, noe som i stedet øker risikoen for senere feil. Av denne grunn har bilselskaper som NIO og Li Auto utstyrt sine nye modeller med "Intelligent Brake Monitoring System" som standard. Gjennom Internett av kjøretøy overfører den slitasjedata i sanntid og kombinerer AI-algoritmer for å forutsi utskiftingssyklusen, og realiserer "forebyggende vedlikehold".

Som svar på behovene til ulike scenarier, fremmer bransjeeksperter kjøpsforslag: For brukere av nye energikjøretøyer som pendler i byer, bør prioritet gis til produkter med lite-støv som Brembo Greentell og Jinqilin kobber-frie keramiske bremseklosser; brukere av nyttekjøretøy kan vurdere semi-bremseklosser med støvfiltre for å balansere kostnader og samsvar; bilmodifikasjonsentusiaster kan ta hensyn til karbon-keramiske komposittmaterialer, hvis termiske nedbrytningstemperatur kan nå 1200 grader, egnet for høy-kjøringsscenarier.​

Bransjetransformasjon: innenlandske bedrifter slår gjennom i det høye-markedet

I denne bølgen av teknologisk oppgradering bryter innenlandske bedrifter monopolet til utenlandske merker. I løpet av de siste tre årene har eksportvolumet av innenlandske bremseklosser økt med gjennomsnittlig 18 % årlig, og andelen kobber-frie miljøvennlige produkter har økt fra 8 % til 25 %. Ved å samarbeide med Tribology Laboratory ved Tsinghua University, har Jinqilin utviklet en nano-kompositt keramisk formel, hvis friksjonskoeffisientstabilitet overgår EU-standardene og har gått inn i den globale forsyningskjeden til BMW og Volkswagen.​

Nettkanaler har blitt et viktig springbrett for fremveksten av innenlandske merkevarer. Data fra Tuhu Car Maintenance viser at i tredje kvartal 2025 økte søkevolumet etter «miljøvennlige bremseklosser» med 210 % fra år-til-år, og salgsandelen for innenlandske merker som Xinyi og Ansaitu nådde 62 %, langt over 38 % av utenlandske merker. "Forbrukere tror ikke lenger blindt på 'originale fabrikkdeler', men legger mer vekt på harde indikatorer som testsertifiseringer og støvutslippsdata," sa den ansvarlige for bremsesystemet hos Tuhu Car Maintenance.

Bransjen forventer at med implementering av Euro 7-forskrifter og oppfølging av-hjemmestandarder innen 2027, vil markedsskalaen for grønne og intelligente bremseklosser overstige 30 milliarder yuan, og utgjøre 75 % av det totale markedet. "Konkurransen innen bremseklosser har skiftet fra "kostnadsytelse" til "teknisk overholdelse". Den som tar ledelsen i å realisere materiell miljøvern og overvåkingsintelligens vil forstå retten til å uttale seg i bransjen," understreket en ekspert fra China Automotive Maintenance and Repair Trades Association.​