Multi-regionale kvalitetsinspeksjoner av bremseklosser utført 3 partier utsatt for sviktende sikkerhetsstandarder
Som kjernekomponenter i et kjøretøys bremsesystem, er bremseklosser direkte relatert til livssikkerheten til sjåfører og passasjerer. Nylig har markedstilsyn og administrasjonsavdelinger i Beijing, Guangdong, Jiangsu og andre regioner suksessivt gitt ut resultatene av 2025-tilsyn og tilfeldig inspeksjon av kvaliteten på bremseklossprodukter til biler. Totalt 187 partier av produkter ble tatt prøver av, hvorav 3 partier ble eksponert på grunn av problemer som ukvalifisert friksjonskoeffisient og for høyt tungmetallinnhold, med en ukvalifisert rate på omtrent 1,6 %. Resultatene av denne tilfeldige inspeksjonen gir ikke bare en kvalitetsalarm for forbrukere, men gir også viktig veiledning for standardisert utvikling av bransjen.
To kjerneproblemer eksponert i prøvetaking; Sikkerhetsfarer krever årvåkenhet
Fra prøvetakingsrapportene utgitt av ulike regioner har ukvalifiserte bremseklosser hovedsakelig to kjerneproblemer: det ene er at friksjonskoeffisienten ikke oppfyller standardkravene, og det andre er at noen produkter har for høyt innhold av tungmetaller.
"Friksjonskoeffisienten er en nøkkelindikator for å måle bremseytelsen til bremseklosser. Både for høye og lave verdier vil påvirke bremseeffekten," sa en ansvarlig for produktkvalitets- og sikkerhetstilsynsavdelingen ved Beijing Municipal Market Supervision and Administration Bureau. Blant de 50 partiene med bremseklossprodukter som ble tatt prøver av i Beijing denne gangen, hadde ett parti semi-metalliske bremseklosser produsert av en bedrift i Hebei en friksjonskoeffisient på bare 0,28 under høye-temperaturforhold på 200 grader og 300 grader, som er langt under det nasjonale standardområdet på 0,35.{45. "Slike produkter er utsatt for risiko som lengre bremselengder og bremsesvikt under høyhastighetsbremsing eller kontinuerlig bremsing. Spesielt i regnværsdager eller miljøer med høy temperatur er sikkerhetsrisikoen enda større."
Markedsovervåkingsavdelingen i Guangdong fant i prøvetakingsinspeksjonen at ett parti med keramikkbaserte-bremseklosser merket som "produsert av et visst bildelerfirma i Guangzhou" hadde et blyinnhold på 150 mg/kg, som overskred den nasjonale standardgrensen (100 mg/kg) med 50 %. «Overflødig tungmetaller forurenser ikke bare miljøet, men også under lang-bruk kan støvet som genereres av slitasje på bremseklosser skade luftveiene hvis det inhaleres av menneskekroppen, sier Chen Xi, en ingeniør ved Automobile Parts Testing Center ved Guangdong Provincial Institute of Product Quality Supervision and Inspection. Sårbare grupper som barn og eldre påvirkes i større grad av slikt støv
I tillegg hadde en gruppe ukvalifiserte produkter eksponert av markedstilsynsavdelingen i Jiangsu problemet med overdreven termisk ekspansjonshastighet. "En for høy termisk ekspansjonshastighet vil føre til at bremseklosser deformeres under bremsing ved høye-temperaturer, noe som resulterer i dårlig kontakt med bremseskiven og dermed påvirker bremsestabiliteten," la Chen Xi til. Slike problemer er mer vanlige i gamle kjøretøy eller kjøretøyer hvis bremseklosser ikke har blitt skiftet på lenge, og bileiere må være spesielt oppmerksomme.
Undersøkelse av sirkulasjonskanaler for dårlige produkter: Nettbaserte shoppingplattformer og bildelemarkeder er hardt rammet-
For ytterligere å forstå sirkulasjonen av dårlige bremseklosser, besøkte reporteren bildelermarkeder og store netthandelsplattformer i Beijing, Guangzhou og andre steder. I et stort bildelermarked i Guangzhou solgte noen selgere åpenlyst «tre-nei» bremseklosser (uten merkelogoer, produksjonssertifikater og kvalitetsinspeksjonssertifikater) for å tiltrekke seg kunder, med priser som bare var en-tredjedel av prisene på vanlige produkter. "Disse bremseklossene er kostnadseffektive-. Mange verksteder kommer for å kjøpe dem, og de kan brukes i familiebiler i 1-2 år uten problemer," sa en selger mens han promoterte produktene. På spørsmål om de oppfyller nasjonale standarder, var selgeren unnvikende og motvillig til å utdype.
Når du søkte etter søkeordet "bremseklosser" på en bestemt netthandelsplattform, dukket det opp et stort antall produkter priset mellom 50-100 yuan per par på siden. Noen produkter annonsert "egnet for alle kjøretøymodeller" og "livstidsgaranti", men nøkkelinformasjon som produsenten og implementeringsstandarder var ikke merket på produktdetaljsidene. Reporteren konsulterte kundeservicen til en butikk som forbruker og spurte om produktet hadde bestått kvalitetskontroll. Kundeservicen svarte bare: "Kvaliteten er garantert, vennligst kjøp med tillit," og ga ingen inspeksjonsrapporter eller kvalifikasjonssertifikater.
"Uregulerte kjøpmenn på nettbaserte shoppingplattformer og offline bildelermarkeder er hovedkanalene for sirkulasjonen av dårlige bremseklosser," analyserte Zhao Ligang, medlem av ekspertkomiteen til China Automotive Maintenance and Repair Trades Association. Noen forbrukere velger billige-produkter for å spare kostnader, men ignorerer kvalitet og sikkerhet. noen små reparasjonsverksteder kjøper også-lavprisede og dårlige bremseklosser for å oppnå fortjeneste, noe som gir potensielle sikkerhetsrisikoer for kjøretøy. "Produksjonskostnaden for vanlige merkebremseklosser er relativt faste. Enhetsprisen på semi-metalliske bremseklosser er vanligvis 150-200 yuan per par, og for keramikkbaserte bremseklosser er mer enn 300 yuan. Produkter med priser lavere enn dette området vil sannsynligvis ha kvalitetsproblemer."
Regulerende myndigheter styrker retting; Eksperter lærer hvordan man skiller autentisitet
Som svar på problemene som ble funnet i denne prøveinspeksjonen, har markedstilsynsavdelinger i ulike regioner iverksatt spesielle utbedringstiltak. Beijing Municipal Market Supervision and Administration Bureau anla en sak for etterforskning mot produsentene av ukvalifiserte produkter i samsvar med loven, og beordret dem til å stoppe produksjonen og tilbakekalle de problematiske produktene; markedstilsynsavdelingen i Guangdong, i forbindelse med nettbaserte shoppingplattformer, fjernet butikkene som solgte de synlige underordnede bremseklossene fra hyllene og gjennomførte en fullstendig-nettverksinspeksjon for å forhindre at de problematiske produktene strømmer inn i markedet igjen.
«Deretter vil vi øke tilsynet med produksjon, salg og vedlikehold av bremseklosser, og etablere et fullstendig-kvalitetssporbarhetssystem for kjeden som dekker «produksjonsbedrifter - sirkulasjonskanaler - vedlikeholdsterminaler» for å dempe sirkulasjonen av dårlige produkter fra kilden,» sa en relevant person med ansvar for Statens markedstilsyn og administrasjon. Samtidig vil det fremme oppgraderingen av industristandarder for ytterligere å øke tilgangsterskelen for bremseklossprodukter.
Når det gjelder hvordan forbrukere kan skille ut ektheten til bremseklosser, kom Zhao Ligang med praktiske forslag: Først, sjekk produktlogoen. Vanlige bremseklosser bør merkes med informasjon som produsent, produksjonsdato, implementeringsstandarder og friksjonskoeffisient. Produkter uten logoer eller uklare logoer bør kjøpes med forsiktighet. For det andre, observer utseendets kvalitet. Bremseklosser av høy-kvalitet har en jevn overflate, ingen sprekker og ingen urenheter, mens dårligere produkter kan ha problemer som grove overflater og grader på kantene. Døm til slutt etter vekt. For bremseklosser med samme spesifikasjon er høy-kvalitetsprodukter vanligvis tyngre på grunn av høy materialtetthet. Hvis vekten er for lav, kan det være tilfeller av å kutte hjørner
"Det anbefales at forbrukere velger vanlige 4S-butikker eller merkevare-autoriserte verksteder for å erstatte bremseklosser. Etter utskifting, oppbevar kjøpskupongene og inspeksjonsrapportene for rettighetsbeskyttelse i tilfelle problemer," understreket Zhao Ligang. Utskiftingssyklusen for bremseklosser er vanligvis 30 000-50 000 kilometer eller 2-3 års bruk. Bileiere bør regelmessig sjekke slitasjen på bremseklosser og må ikke ignorere sikkerheten på grunn av "nøye seg med dem."
