Bremseklossprodusenten ber deg ikke bytte den blindt

Støyen nevnt her refererer til støyen når bremseskiven er helt smurt og flat. Årsaken er at gjeldende nasjonale forskrifter forbyr bruk av asbestholdige bremseklosser, men innenlandske store bremseklossprodusenter gjør det generelt, mens noen små bremseklossprodusenter fortsatt produserer og selger asbestholdige bremseklosser. Selv om den ikke-asbestfrie semimetallbremseklossen har en lang reiseavstand, noe som er gunstig for miljøvern og personlig helse, er dataene harde og asbestbremseklossen myk, så selv om det er riper på bremseskiven, vil ikke være støy og bremsefølelsen er myk. I dette tilfellet kan lyden kun erstattes av nye bremseklosser.
En skadet bremseskive refererer til en bremsekloss som er skadet når bremseskiven er smurt og flat. I tillegg til fremmedlegemer som fanges opp av bremseklossen under reiseprosessen, er dette forårsaket av ujevn blanding i produksjonsprosessen til bremseklossproduksjonsselskapet. Faktisk, på grunn av kostnadene, er ikke hardheten til bremseskiven så god som før. Selv bremseskiven til den originale bilen er generelt ikke så hard som den pleide å være, noe som gjør bremseskiven i halvmetall spesielt sårbar for skader. Så lenge det er en liten ripe og ripedybden ikke overstiger 1 mm, er det ikke nødvendig å bytte ut disken, bare flat disken og fortsett å bruke den.
Hvis fargen på konfliktblokken ikke endres og slaggen faller, er dette et produktkvalitetsproblem. Den bør erstattes med en ny.
Slagg eller fall etter misfarging av konfliktblokken kan deles inn i følgende årsaker:
1. Hvis bremsekaliperen ikke kommer tilbake, og bremsekaliperen ikke kommer tilbake på lang tid, vil bremseklosstemperaturen være for høy, noe som resulterer i ablasjon av motstridende data. Kvalitet, eller limfeil, i så fall blir de motstridende dataene røde eller gule, noe som ikke er årsaken til produktkvaliteten, men det er nødvendig å bytte ut bremseklossene og reparere bremsekaliprene.
2. Langvarig bremsing vil føre til slagg inneslutning eller fall. Denne situasjonen er mer vanlig i fjellområder, og for det andre på motorveier. I fjellet er veien lang på grunn av den bratte skråningen. Erfarne sjåfører bruker bremsen for å kjøre nedoverbakke, men nybegynnere bremser ofte kontinuerlig i lang tid, noe som er lett å få bremseklossene til å brenne og fjerne slagget. Når du kjører på motorveien, fordi veien og bilen er veldig bra, kjører sjåføren ofte med en hastighet på over 110 kilometer i timen. I en nødsituasjon mister punktbremsen ofte sin funksjon og må bremses kontinuerlig. Denne typen langtidsbremsing fører ofte til ablasjon av bremseklosser, slagging og blokkering. Filmfargen vil også endres til rød eller gul.
3. Slaggen og kaken i de to ovennevnte punktene A og B tilhører ikke produktansvaret, og bremseklossprodusenten påtar seg ikke ansvaret.