Del de tekniske kravene til friksjonsmaterialer

Hvilke tekniske krav deler bremseklossprodusenter for friksjonsmaterialer? Friksjonsmaterialer er de viktigste sikkerhetsdelene i clutchenheten og bremsen til kjøretøy og maskineri. I de fleste tilfeller er friksjonsmaterialer friksjon med forskjellige metallpar. Derfor, i prosessen med overføring og bremsing, bør følgende tekniske krav oppfylles.
1, Egnet og stabil friksjonskoeffisient
Friksjonsfaktor er en svært viktig ytelsesindeks for å evaluere enhver form for friksjonsmateriale, som er relatert til ytelsen til friksjonsplaten i transmisjon og bremsing. Det er ikke en konstant, men en koeffisient som endres på grunn av påvirkning av temperatur, trykk, friksjonshastighet eller overflatetilstand og omgivende mediefaktorer.} En ideell friksjonsfaktor bør ha en ideell kaldfriksjonsfaktor og et kontrollerbart varmeforfall.
Temperatur er en svært viktig faktor som påvirker friksjonskoeffisienten. Under friksjonsprosessen til friksjonsmaterialer, på grunn av den raske temperaturstigningen, -Når temperaturen når 200 "Etter C, begynner friksjonskoeffisienten å synke. Hvis temperaturen når nedbrytningstemperaturområdet for harpiks og gummi, vil friksjonskoeffisienten vil plutselig avta. Dette fenomenet kalles varmeforfall. Alvorlig varmeforfall vil føre til dårlig og dårligere bremseeffektivitet. I praktiske applikasjoner vil det redusere friksjonen, det vil si redusere bremseeffekten. Dette er svært farlig og må unngås. Legge til høy -temperatur friksjonsmodifiserende fyllstoff til friksjonsmaterialer er å redusere og overvinne varmeforfall Et effektivt middel for tilbaketrekning.
Etter varmenedgang vil friksjonskoeffisienten til friksjonsplaten gradvis komme seg tilbake til den opprinnelige normaltilstanden når temperaturen gradvis synker, men noen ganger vil friksjonskoeffisienten gjenopprette for mye når den er høyere enn den opprinnelige normale friksjonskoeffisienten. Dette fenomenet med overdreven utvinning av friksjonskoeffisienten kalles overutvinning. Friksjonskoeffisienten synker vanligvis med økningen av hastigheten, men overdreven reduksjon kan ikke ignoreres. Stabiliteten av bremsemomenthastigheten kreves i benkteststandarden for bilbremsebelegg i Kina. Derfor, når kjøretøyets hastighet økes, bør bremseeffektiviteten forhindres i å reduseres. Når overflaten av friksjonsmaterialet er farget med vann, vil også friksjonskoeffisienten avta. Når vannfilmen på overflaten fjernes og gjenopprettes til tørr tilstand, vil friksjonskoeffisienten gå tilbake til det normale. Når overflaten av vanngjenvinningsfriksjonsmaterialet er farget med olje, vil friksjonskoeffisienten reduseres betydelig, men en viss friksjonskraft bør opprettholdes for å få den til å fortsatt ha en viss bremseeffekt.
2, god slitestyrke
Slitestyrken til friksjonsmaterialer er en refleksjon av deres levetid, og er også en viktig teknisk indeks for å måle holdbarheten til friksjonsmaterialer. Jo bedre slitestyrke, jo lengre levetid. Imidlertid er slitasjen av friksjonsmaterialer i arbeidsprosessen hovedsakelig forårsaket av skjærkraften som genereres av friksjonskontaktflaten.
Arbeidstemperatur er en viktig faktor som påvirker slitasjemengden. Når overflatetemperaturen til materialet når det termiske dekomponeringstemperaturområdet til det organiske bindemidlet, vil gummi og harpiks gi dekomponering, karbonisering og vektløshet. Med økningen av temperaturen vil dette fenomenet forsterkes, bindeeffekten vil avta, og slitasjemengden vil øke kraftig, som kalles termisk slitasje. Å velge riktige antifriksjonsfyllstoffer og harpiks og gummi med god varmebestandighet kan effektivt redusere arbeidsslitasjen til materialer, spesielt termisk slitasje, og forlenge levetiden.
Det er mange måter å uttrykke slitestyrkeindeksen for friksjonsmaterialer. Slitasjeindeksen spesifisert i GB 5763-2008 bremsebelegg for kjøretøy er å måle slitasjehastigheten til materialprøver på en friksjonstester med konstant hastighet ved en temperatur på 100 til 350 "C (50" C er første gir). Slitasjehastigheten er volumslitasjemengden når enhetsfriksjonsarbeidet utføres under den relative glideprosessen mellom prøven og den doble overflaten, som kan beregnes fra glideavstanden til den målte friksjonskraften og reduksjonen av tykkelsen på prøven på grunn av slitasje.
I prosessen med friksjonsytelsestest vil den testede prøven ha forskjellige grader av termisk utvidelse under påvirkning av høy temperatur, som dekker prøvens tykkelsesslitasje, og noen ganger til og med har en negativ verdi, det vil si tykkelsen på prøven etter høye temperaturer øker slitasjen i stedet, noe som ikke kan gjenspeile den faktiske slitasjen. Derfor må noen produsenter også måle masseslitasjehastigheten til prøven i tillegg til volumslitasjen til prøven.
Noen innenlandske bilprodusenter har spesifiserte krav til slitasjehastigheten til de matchede bremseklossene. I friksjonstesten med konstant hastighet av testprøven skal den totale slitasjehastigheten ved temperaturen på 100 grader C, 150 grader C, 200 grader C, 250 grader C og 300 "C ikke overskride grenseverdien (vanligvis er det 2,5X10-7cm2/(Nm) eller 2,0X10 'cm2/(Nm)).
3, Viss mekanisk styrke og fysiske egenskaper
Før montering og bruk må noen friksjonsmaterialeprodukter bores, nagles, monteres og annen mekanisk bearbeiding før de kan gjøres om til bremseklosser eller clutchmontering. I friksjonsprosessen skal friksjonsmaterialet ikke bare ha høy temperatur, men også ha stort trykk og skjærkraft. Derfor kreves det at friksjonsmaterialet må ha tilstrekkelig mekanisk styrke for å sikre at det ikke oppstår skader og fragmentering under bearbeiding eller bruk. For eksempel, for bremseklosser, kreves det viss slagstyrke, naglespenning og trykkstyrke; For bundne bremseklosser (som skivebremseklosser), er det nødvendig å ha tilstrekkelig bindestyrke ved romtemperatur og høy temperatur (200~250C) for å sikre at bremseklossene og stålbaksiden er godt festet, og ikke vil skille seg fra hver andre når de utsettes for høy skjærkraft under bremseprosessen til skivebremseklosser, noe som vil forårsake alvorlige konsekvenser av bremsesvikt; For clutchplaten er det nødvendig å ha tilstrekkelig slagstyrke, statisk bøyestyrke, veldig stor tøyningsverdi og rotasjonsskadestyrke, som er for å sikre at clutchplaten ikke blir skadet under transport, nagling og bearbeiding, og også for å sikre at clutchplaten ikke vil knekke under arbeidsforholdene med høyhastighetsrotasjon.
4, Lav bremsestøy
Bremsestøy er relatert til kjøretøyets komfort under kjøring, og om det vil forårsake støyforurensning til omgivelsene, spesielt til bymiljøet. For biler og bybusser er bremsestøy et viktig ytelseskrav. De relevante avdelingene har fremmet standardforskrifter: støyen som genereres ved bremsing av vanlige kjøretøy bør ikke overstige 85dB. Det er mange faktorer som forårsaker bremsestøy, fordi bremseklossen bare er en del av bremseenheten. Ved bremsing gnir bremseklossen og bremsetrommelen (eller skiven) kraftig under den relative bevegelsen av høy hastighet og høyt trykkforhold, og vibrerer med hverandre, noe som resulterer i forskjellige støynivåer. Når det gjelder friksjonsmaterialer, er faktorene som forårsaker bremsestøy generelt som følger:
(1) Jo høyere friksjonskoeffisienten til friksjonsmaterialet er, desto lettere er det å generere støy. Når friksjonskoeffisienten når 0.45~0.5 eller høyere, er det lett å generere støy.
(2) Produktet har høy hardhet og er lett å generere støy.
(3) Når mengden av fyllstoff med høy hardhet er stor, er det lett å generere støy.
(4) Etter høytemperaturbremsing vil arbeidsflaten til bremseklossen danne en lys og hard karboniseringsfilm (også kalt emaljelag), som vil generere høyfrekvent vibrasjon og tilsvarende støy under bremsefriksjon.
Det kan sees fra dette at riktig kontroll av friksjonsfaktoren, gjør den ikke for høy, reduserer hardheten til produktet, reduserer mengden hardt fyllstoff, unngår dannelse av karboniseringsfilm på arbeidsflaten, og bruk dempeputen eller beleggfilm for å redusere vibrasjonsfrekvensen, bidrar til å redusere og overvinne støy. Fordi årsakene til bremsestøy er ganske komplekse og ikke fullt ut forstått for øyeblikket, er det et viktig problem å løse støyproblemet i bremseprosessen til friksjonsmaterialer.
5, Slitasjen på den doble overflaten er liten
Overførings- eller bremsefunksjonen til friksjonsmaterialeprodukter bør realiseres ved friksjon med motparten, nemlig friksjonsskive eller bremsetrommel (eller skive). I denne friksjonsprosessen vil dette paret av friksjonskoblingsdeler slite på hverandre, noe som er et normalt fenomen. Imidlertid bør friksjonsmaterialeprodukter som forbruksmaterialer, i tillegg til egen slitasje så liten som mulig, også slitasjen på de to delene være liten, selv om levetiden til de to delene skal være relativt lang, noe som fullt ut viser at de har gode friksjonsegenskaper. Samtidig skal overflaten på friksjonsskiven eller bremsetrommelen (eller skiven) ikke slipes med kraftige riper, riper, spor og annen overdreven slitasje under friksjonsprosessen