Drevet av miljøvern og ytelse, gjennomgår bremseklossindustrien strukturell oppgradering - Shandong Huaruifeng leder komposittmaterialinnovasjon
Med den nasjonale standarden GB/T 46581-2025 "Road Vehicles - Brake Lining Friction Materials - Test Method for Wear Particle Emission" som offisielt skal implementeres 1. mai 2026, innleder Kinas bremseklossindustri en strukturell transformasjon og materialoppgradering med fokus på miljøoppgradering. Som en ryggradsbedrift i Shandongs industriklynge for bildeler, har Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd. tatt ledelsen i å distribuere en produktmatrise med lav-utslipp og høyytelses bremseklosser basert på dens tekniske akkumulering i komposittmaterialer, noe som øker industriens overgang til grønnisering og høyytelse.
Policy driver industriell oppgradering, miljøvern blir kjerneterskel
Den kommende nasjonale standarden klargjør for første gang de kvantitative testkravene for bremseklossslitasjepartikler, fyller gapet i innenlands bremseutslippstesting og markerer utvidelsen av Kinas bremseklossindustritilsyn fra sikkerhetsytelse til en dobbel dimensjon av "sikkerhet + miljøvern". Faktisk har innstrammingen av miljøforskriftene over hele verden blitt den viktigste drivkraften for industriell transformasjon - EUs bremseutslippsdirektiv 2012/24/EU krever en 40 % reduksjon i bremsestøvutslipp for nye kjøretøymodeller, mens Kinas grønne produksjonspolitikk under målet om «dobbelt karbon{6} har eliminert tradisjonell høyforurenset{6}-produkter ytterligere.
Data viser at innen utgangen av 2025 nådde det nasjonale sivile motorvogneierskapet 366 millioner, inkludert over 28 millioner nye energikjøretøyer (NEV) med en markedspenetrasjonsrate på over 45 %. Det regenerative bremsesystemet til NEV-er reduserer frekvensen av friksjonsbremsing med 30 %-50 %, men stiller samtidig strengere krav til varmemotstanden, korrosjonsmotstanden og friksjonsstabiliteten til bremseklossene. Tradisjonelle asbestbaserte- og vanlige metall-baserte bremseklosser kan ikke lenger møte markedets krav. På dette bakteppet har nye bremseklosser i materialer som ikke-organiske asbest (NAO), keramiske-baserte og karbon-keramiske kompositter blitt hovedstrømmen i bransjen. Markedsandelen til keramikkbaserte bremseklosser steg til 18 % i 2025, nesten en dobling sammenlignet med 2021.
Teknologisk innovasjon omstrukturerer konkurranselandskap, Shandong-bedrifter fremhever industrielle fordeler
Som en kjernesikkerhetskomponent i bilbremsesystemer, er den teknologiske oppgraderingen av bremseklosser direkte relatert til kjøresikkerhet og økologisk beskyttelse. Ved å utnytte klyngefordelen til Shandongs bildelerindustri med en produksjonsverdi på over 300 milliarder yuan, fokuserer Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd. på forskning og utvikling av komposittmaterialer og har dannet et fullstendig-scenario produktsystem som dekker personbiler, nyttekjøretøyer og NEV-er. Selskapets uavhengig utviklede keramiske-baserte komposittbremseklosser tar i bruk et komposittsystem av aluminiumoksydfiber og modifisert harpiks, som kan opprettholde en stabil friksjonskoeffisient på 0,4 selv ved en høy temperatur på 800 grader, med en støvutslipp så lav som 0,1 g/km og en levetid som er 2{11} lengre enn tradisjonelle metallbaserte produkter. Disse produktene har bestått EU EN 15081-2-standardsertifiseringen, med en utnyttelsesgrad av resirkulert fiber på 28 %, som overgår internasjonale miljøkrav.
Shandong Huaruifeng har rettet seg mot bremseegenskapene til NEV-er og har spesielt optimalisert formelen med lav-slitasje, og løst industriens smertepunkter som bremseklossrust og jitter ved å legge til grafen-modifiserte fyllstoffer. Produktene er kompatible med vanlige NEV-modeller som BYD og NIO, og andelen som støtter før-installasjon fortsetter å øke. I nyttekjøretøysektoren har selskapets FoU-metall-baserte bremseklosser i kompositt en termisk blekningstemperatur på over 500 grader, og deres slitestyrke oppfyller de høye-bremsbehovene til tunge-lastebiler med en årlig kjørelengde på 150 000 kilometer, som har vært brukt i mange husbiler og kjøretøyer.
Stadig utvidelse av markedsskala, strukturelle muligheter dukker opp
Bransjedata viser at Kinas bremseklossmarkedsstørrelse nådde 26,8 milliarder yuan i 2025 og forventes å vokse til 39 milliarder yuan innen 2030, med en sammensatt årlig vekstrate (CAGR) på 6,8 %. Kjernedrivkreftene for markedsvekst kommer fra tre aspekter: For det første, etterspørselen etter utskifting fra ettermarkedet som følge av den kontinuerlige økningen i kjøretøyeierskap, med det årlige utskiftingsvolumet av bremseklosser til personbiler som forventes å nå 260 millioner sett innen 2030; for det andre den raske utvidelsen av NEV-segmentmarkedet, hvis bremseklossmarkedsstørrelse forventes å oppnå en CAGR på 20,4 % og overstige 2,8 milliarder yuan innen 2030; for det tredje, forbruksoppgradering fører til penetrasjonsraten for middels{2025til-høye-produkter, med utnyttelsesgraden av keramiske-baserte bremseklosser i personbilmarkedet over 250 000 yuan som allerede overstiger 60 %.
Når det gjelder regionale markeder, bidrar Øst-Kina og Sør-Kina med nesten 60 % av det nasjonale forbruket. Som en stor provins innen bildelerindustrien, akselererer Shandong sin transformasjon mot høy-endisering basert på de industrielle fordelene ved materiell FoU og intelligent produksjon. Daglig leder for Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd. uttalte at selskapet vil gripe mulighetene som følger av implementeringen av nasjonale standarder og utviklingen av NEV-er, fortsette å øke FoU-investeringene, fremme industriell anvendelse av kobber-frie miljøvernformler og bio-baserte materialer, og utvide oversjøiske markeder ved å stole på "Belt's Road-initiativet, og flytte industrideler" en skala på 500 milliarder yuan.
Bransjeeksperter påpeker at med de stive begrensningene i miljøpolitikken og den kontinuerlige styrkingen av teknologisk innovasjon, vil bremseklossindustrien akselerere elimineringen av lav-produksjonskapasitet, og danne et nytt konkurransemønster av "materialinnovasjon + scenariotilpasning + grønn produksjon". Bedrifter med kjerneteknologier og storskala produksjonsevner som Shandong Huaruifeng forventes å gripe muligheter i restruktureringen av den globale forsyningskjeden, og fremme Kinas bremseklossindustri fra en "produksjonskraft" til et "produksjonskraftverk".
