Produktelementer av bremseklossstøy

Produktelementer av bremseklossstøy: støyen refererer her til støyen når bremseskiveoverflaten er helt smurt og flat. Årsaken er at staten nå forbyr bruk av asbestholdige bremseklosser, men store innenlandske produsenter gjør det stort sett, mens enkelte småprodusenter fortsatt produserer og selger asbestholdige bremseklosser. Selv om reiseintervallet for asbestfrie bremseklosser av semimetall er veldig langt, noe som er gunstig for miljøvern og menneskers helse, er dataene svært vanskelige. Fordi asbest-bremseklosser er veldig myke, selv om det er riper på bremseskiven, vil de ikke lage en lyd, og bremsen føles veldig myk. I dette tilfellet kan kun nye bremseklosser skiftes ut.
Traumatisk skive
Den skadede skiven refererer her til den skadede skiven når bremseskiven er flatsmurt. I tillegg til fremmedlegemer som fanges opp av bremseklossen under reise, er dette forårsaket av ujevn blanding av produsenten under produksjonsprosessen. Faktisk, på grunn av kostnadene, er ikke hardheten til bremseskiven så god som før. Selv den originale bremseskiven er generelt ikke så hard som før, noe som gjør at bremseklossen i halvmetall lett skader bremseskiven. Så lenge det er en liten ripe, det vil si at ripedybden ikke overstiger 1 mm, er det ikke nødvendig å bytte platen, bare slip platen flat og fortsett å bruke den.
Motstridende klumper, slagging eller fallende
(1) Hvis fargen på konfliktblokken ikke endres og slaggen faller, er det et produktkvalitetsproblem. Den bør erstattes med en ny.
(2) Etter at konfliktblokken endrer farge, vil konfliktblokken falle eller falle på grunn av følgende årsaker: A. Bremsekaliperen kan ikke gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Hvis bremsekaliperen ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon i lang tid, vil temperaturen på bremseklossen være for høy, noe som vil føre til korrosjon og forringelse av de motstridende dataene, eller limfeil. I dette tilfellet vil konfliktdataene bli røde eller gule, noe som ikke er et produktkvalitetsproblem, men det er nødvendig å bytte ut og reparere bremsekaliperen. B. Slakking eller fall på grunn av langvarig bremsing. Denne situasjonen oppstår hovedsakelig i fjellområder og motorveier. I fjellet er veien lang på grunn av den bratte skråningen. Erfarne sjåfører bruker periodisk bremsing for å kjøre nedoverbakke, men nybegynnere har en tendens til å bremse kontinuerlig i lang tid, noe som lett kan føre til filmerosjon, avskum og blokkering. Fargen på avskum og blokkering vil også bli rød eller gul. Så, på motorveien, fordi veien er god og bilen er god, kjører sjåførene ofte med en hastighet på 110 km/t raskere enn den sikre hastigheten, noen ganger til og med over 200 km/t. I nødstilfeller er snubbing generelt ineffektivt, og det er nødvendig å fortsette å bruke det. Denne langvarige bremsingen vil også føre til plateerosjon, slaggfall og blokkering. Fargen på filmen vil også endres til rød eller gul. C. Slaggfall og blokkering i punkt A og B ovenfor tilhører ikke produktansvaret, og produsenten påtar seg ikke ansvaret.
Bremsesvikt
(1) Den nylig installerte nye filmen betyr at bremsen svikter. Dette er vanligvis forårsaket av kunstig olje og annet fett på overflaten av filmen under installasjonen. Dette er ikke et produktansvar. Produsenten som kan oppdage om det er oljeflekker etter fjerning vil ikke være ansvarlig, og sjåføren kan kun erstatte den nye filmen.
(2) Bremsen svikter etter å ha kjørt i en periode. De fleste tilfeller oppstår når det er vann på veien. Når du tråkker på bremsen i kulpen, vil høytemperaturplaten og bremseskiven slukkes når du møter kaldt vann. Et hardt oksidlag dannes på overflaten av bremseskiven, som er veldig hard. Dataene endres fra vanlig hvit til blå eller blå-rød. I dette tilfellet er det også nødvendig å bytte ut bremseklosser og bremseskiver. Dette er imidlertid ikke produktkvalitetens ansvar.