ADAS og autonom bremsing: hvordan avanserte førerassistansesystemer endrer bremseklosskrav

Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) – inkludert automatisk nødbremsing (AEB), adaptiv cruisekontroll (ACC), kjørefeltassistent og trafikkorkassistent – ​​forandrer hvordan kjøretøy bremser. Det som en gang var utelukkende-førerkontrollert, håndteres nå i økende grad av datamaskiner som bremser automatisk, ofte og i mønstre som er svært forskjellige fra menneskelig kjøring. Dette skiftet endrer slitasjemønstre for bremseklosser, ytelseskrav og ferdighetene som trengs for å betjene bremsesystemer på moderne kjøretøy. For distributører og verksteder er det viktig å forstå hvordan ADAS påvirker bremseklossene for å forbli relevant i et raskt skiftende marked. Denne artikkelen undersøker ADAS-revolusjonen og dens innvirkning på kravene til bremseklosser.

ADAS-revolusjonen

ADAS-funksjoner blir standardutstyr på nye kjøretøy i et akselererende tempo:

Automatisk nødbremsing (AEB):

Registrerer forestående kollisjoner og bremser automatisk

Bruker ofte full bremsekraft veldig plutselig

Fungerer i byhastigheter (lav-AEB) og motorveihastigheter

Mange systemer inkluderer nå fotgjenger- og syklistdeteksjon

Blir obligatorisk i mange regioner for nye kjøretøy

Adaptiv cruisekontroll (ACC):

Justerer hastigheten automatisk for å holde avstanden til kjøretøyet foran

Bremser ofte og forsiktig for å opprettholde gapet

Fungerer i stopp-og-trafikk (trafikkhjelp)

Fører til mange flere bremser enn menneskelig kjøring

Noen systemer stopper kjøretøyet fullstendig og fortsetter

Andre ADAS-funksjoner som bruker bremser:

Kjørefeltassistent – ​​kan bruke individuelle bremser for å styre kjøretøyet

Blindsone-inngrep – setter på bremser for å forhindre filskifte

Elektronisk stabilitetskontroll – bruker individuelle hjul for å hindre skrens

Bakkekontroll – modulerer bremsene i bratte nedoverbakker

Svaikontroll til tilhengeren – setter på bremser for å korrigere tilhengerens svaiing

Hvordan ADAS endrer bremsebruk

ADAS-systemer bruker bremser på måter som er fundamentalt forskjellige fra menneskelige sjåfører:

Hyppigere bremsing:

Menneskelige sjåfører kan bremse 50-100 ganger per time med bykjøring

ADAS-utstyrte kjøretøy med ACC og AEB kan bremse 200+ ganger i timen

Hver påføring, uansett hvor skånsom den er, bidrar til puteslitasje

Flere applikasjoner=raskere slitasje, selv om hver applikasjon er lett

Ulike bremsemønstre:

Mennesker har en tendens til å bremse med moderat, vedvarende trykk

ADAS-systemer bremser ofte i korte, hyppige pulser

ACC bruker milde, gjentatte applikasjoner for å holde avstand

AEB bruker plutselige,-fullstendige applikasjoner

Disse mønstrene skaper ulike sliteegenskaper

Lavere gjennomsnittstemperaturer:

Hyppig forsiktig bremsing genererer ikke mye varme

Pads når kanskje aldri optimal driftstemperatur i ADAS-tung kjøring

Lavere temperaturer kan forårsake ulike slitasje- og korrosjonsmønstre

I likhet med EV-effekten – mindre hard bremsing, mer lette applikasjoner

Flere full-kraftstopp:

AEB-systemer bruker av og til maksimal bremsekraft

Disse plutselige,-sterke hendelsene er mer alvorlige enn vanlig menneskelig bremsing

Kan forårsake rask slitasje, glass eller til og med padskade

Pads må håndtere sporadiske ekstreme applikasjoner pålitelig

Individuell hjulbremsing:

Stabilitetskontroll og kjørefeltssystemer bremser individuelle hjul

Forårsaker ujevn slitasje på tvers av hjul og jevnt over overflaten på puten

Kan skape uvanlige slitasjemønstre som ikke sees i ikke-ADAS-kjøretøyer

Kan bidra til vibrasjons- og støyproblemer

Innvirkning på bremseklossslitasje

Kombinasjonen av hyppigere påføringer og forskjellige mønstre endrer slitasje:

Raskere generell slitasje under noen forhold:

I tung stopp-og-trafikk med ACC kan slitasje på puter øke betydelig

Flere applikasjoner=mer materialoverføring og slitasje

Noen flåteoperatører rapporterer 20-40 % raskere puteslitasje på ADAS-utstyrte kjøretøy

Ved motorveikjøring kan imidlertid ACC redusere slitasje ved å jevne ut bremsingen

Ulike slitemønstre:

Jevnere slitasje over putens overflate fra hyppige lette påføringer

Men sporadiske AEB full-stopp kan skape lokal slitasje eller glass

Individuell hjulbremsing fra stabilitetssystemer forårsaker slitasjeforskjeller fra side-til-side

Kan kreve hyppigere puteinspeksjon og rotasjon

Kald slitasje og korrosjon:

Puter som ikke når driftstemperatur er mer utsatt for korrosjon

Overflaterust bygger seg opp på puter og rotorer

"Morgenkvalme" – støyende, gripende innledende bremsing til rusten forsvinner

Lignende korrosjonsutfordringer som elbiler

Glassrisiko:

Hyppig lett bremsing kan glasere overflaten på puten

Glaserte puter har redusert friksjon og lengre stopplengde

AEB full-stopp på glaserte puter fungerer kanskje ikke optimalt

Riktig puteformulering kan motstå glass

Nye ytelseskrav for ADAS-Era bremseklosser

ADAS stiller spesifikke krav som tradisjonelle formuleringer kanskje ikke oppfyller fullt ut:

Konsekvent friksjon ved lave temperaturer:

Siden pads ofte fungerer under optimal temperatur, er kaldfriksjonskonsistens avgjørende

AEB-systemer må levere pålitelig stopp selv når putene er kalde

Formuleringer med god-lavtemperaturfriksjon blir stadig viktigere

Dette er til fordel for både ADAS- og EV-applikasjoner

Slitestyrke for hyppig bruk:

Pads må tåle hundrevis av lette påføringer per dag

Formuleringer bør motstå glass og overflatenedbrytning

Holdbare friksjonsmaterialer opprettholder ytelsen lenger

Lengre padlevetid reduserer vedlikeholdsfrekvensen for ADAS-kjøretøyer

Pålitelig høy-ytelse:

AEB sporadiske full-kraftstopp krever jevn høy-friksjonsytelse

Puter må ikke sprekke, delaminere eller svikte under plutselig maksimal kraft

Skjærstyrke og strukturell integritet er avgjørende

Kvalitetsproduksjon og testing er avgjørende

Lite støy og vibrasjoner:

ADAS-kjøretøyer er ofte mer stillegående (mange er elbiler eller hybrider)

Bremsestøy er mer merkbar uten motormaskering

Hyppig lett bremsing kan forårsake støy hvis klossene ikke er riktig formulert

NVH-ytelse blir stadig viktigere

Korrosjonsbestandighet:

Pads som fungerer ved lavere temperaturer trenger bedre korrosjonsbeskyttelse

Belagte bakplater og korrosjons-hemmede formuleringer hjelper

Viktig for både ADAS- og EV-markeder

Reduserer comeback fra beslaglagte puter og støy

Hva dette betyr for workshops

ADAS endrer hvordan bremseservice utføres:

Hyppigere inspeksjon:

ADAS-kjøretøyer kan trenge hyppigere bremseinspeksjoner

Uvanlige slitasjemønstre krever ekspertvurdering

Verksteder bør sjekke blokkene mer regelmessig på ADAS-utstyrte biler

Digitale inspeksjonsverktøy hjelper dokumentblokkens tilstand

ADAS-kalibrering etter bremseservice:

Noen ADAS-systemer krever rekalibrering etter bremsearbeid

Spesielt hvis hjulinnstilling, fjæring eller styrekomponenter berøres

Utskifting av frontrute krever omkalibrering av kameraet

Verksteder trenger ADAS-kalibreringsutstyr eller samarbeid med spesialister

Ulik diagnostisk tilnærming:

Bremseklager på ADAS-kjøretøyer kan være system-relatert, ikke klosse-relatert

Må sjekke ADAS-sensorkalibrering, programvareoppdateringer og systemdrift

AEB falske aktiveringer eller overdreven bremsing kan være programvareproblemer

Verksteder trenger ADAS-diagnosefunksjoner

Kundeutdanning:

Kunder er kanskje ikke klar over at ADAS påvirker bremseslitasje

Forklar at hyppigere bremsing er normalt med ADAS

Sett riktige forventninger til putens levetid og inspeksjonsfrekvens

Anbefal kvalitetsputer designet for ADAS-kjøring

Hva dette betyr for distributører

Distributører må tilpasse seg ADAS-skiftet:

Produktutvalg:

Vanlige bremseklosser med god friksjon ved lav-temperatur og slitestyrke

Tilby førsteklasses keramiske og semi-metalliske formuleringer egnet for ADAS-kjøring

Sørg for at produktene har gode NVH-egenskaper for stille hytter

Korrosjonsbeskyttede-puter blir stadig viktigere

Teknisk støtte:

Lær selgerne på ADAS grunnleggende og hvordan det påvirker bremsene

Gi teknisk informasjon om pads egnethet for ADAS-kjøretøyer

Tilby veiledning om uvanlige slitasjemønstre

Hjelp verksteder med å diagnostisere ADAS-relaterte bremseproblemer

Markedsføringsmulighet:

Plasser premium-puter som "ADAS-klar" eller "designet for moderne kjøretøy"

Legg vekt på konsekvent kaldfriksjon, slitestyrke og lavt støynivå

Lær kundene om hvorfor ADAS-biler trenger kvalitetsputer

Sikkerhetsmeldinger gjenspeiler ADAS-bileiere

Komplette løsninger:

Tilby bremseservicesett som inkluderer klosser, rotorer, maskinvare og sensor

Gi ADAS-kalibreringsinformasjon og ressurser

Partner med verksteder for å tilby komplett ADAS-bremseservice

Vær en -ett-stopp-løsning for moderne bremseservice

Ser fremover

ADAS er ikke en midlertidig trend – det er fremtiden for bilkjøring. Etter hvert som flere kjøretøyer er utstyrt med AEB, ACC og andre automatiserte bremsefunksjoner, vil måten bremseklosser brukes, slites og vedlikeholdes fortsette å utvikle seg. Konvergensen av ADAS og elektrifisering skaper enda mer forandring – begge teknologiene favoriserer lettere bremsing, lavere driftstemperaturer og høyere ytelseskrav.

For produsenter og distributører av bremseklosser er nøkkelen å ligge i forkant av disse endringene: utvikle formuleringer som håndterer hyppige lyspåføringer og sporadiske full-stopp, gir korrosjonsbeskyttelse og lavt støynivå, og støtter verksteder med teknisk ekspertise på ADAS-bremseservice. Distributørene som forstår og tilpasser seg disse endringene vil fange det voksende markedet for ADAS-utstyrte kjøretøy, mens de som ignorerer skiftet vil finne seg selv mer og mer irrelevante.

Fremtiden for bremsing er automatisert, og fremtiden til bremseklosser er formuleringer designet for den virkeligheten.

Ser du etter ADAS-klare bremseklossløsninger?

Vi utvikler bremseklossformuleringer som er optimalisert for kravene til ADAS-utstyrte kjøretøy – konsekvent lav-temperaturfriksjon, utmerket slitestyrke for hyppige lette bruksområder, pålitelig ytelse med høy-kraft for automatisk nødbremsing og lav NVH for stillegående moderne hytter. Våre førsteklasses keramiske og semi-metalliske linjer oppfyller allerede mange av disse kravene, og vi utvikler kontinuerlig våre formuleringer etter hvert som ADAS-teknologien utvikler seg. Vi gir også våre distributørpartnere tekniske ressurser og opplæring i ADAS--bremseservice.