Akselerert popularisering av karbon-Keramisk teknologi: Bremseklossindustrien konkurrerer i posten-National Standard 7 Era med åpenbar regional markedsdifferensiering

Når implementeringen av nasjonal standard 7 (GB 7) for bremsesystemer nærmer seg, akselererer ikke Kinas bremseklossindustri sin utforming innen lav-utslippsteknologi, men viser også nye trender i populariseringen av materialer med høy-ytelse og differensiert konkurranse i regionale markeder. De siste bransjedataene avslører at det innenlandske markedet for bremseklosser nådde 24,5 milliarder yuan i de tre første kvartalene av 2025, en økning på 9,2 % år-til-år. Blant dem økte salgsvolumet av karbon-keramiske bremseklosser med 120 %-til-år. Nye energikjøretøyer og etter-markedet i tredje- og fjerde-byer har blitt nye vekstmotorer, som presser industrien inn i en ny fase av "teknologisk lagdeling og markedssegmentering".​

Karbon-Keramisk teknologi slår gjennom med lavere priser: Fra Supercar Exclusive til mainstream-modeller​

En gang en "eksklusiv konfigurasjon" for superbiler, trer nå karbon-keramiske bremseklosser raskt inn i kjøretøymodeller i mellomklasse-. Innenlandske bedrifter har betydelig redusert kostnadene for karbon-keramiske bremseklosser gjennom teknologisk iterasjon og stor-produksjon. Nylig lanserte Xinyi Braking sine "populariserte karbon-keramiske bremseklosser", og kuttet enhetsprisen fra 8000 yuan/sett (for tradisjonelle karbon-keramiske produkter) til 3500 yuan/sett. Mens de opprettholder høy ytelse-med en friksjonskoeffisient på 0,5-0,55 og varmemotstand over 1000 grader -er disse putene kompatible med 200 000 yuan-klassen nye energikjøretøyer som BYD Han og Xpeng G6. Bestillingene oversteg 5 000 sett i den første måneden etter lansering, og produksjonskapasiteten forventes å stige til 300 000 sett/år innen 2026.

Teknologiske gjennombrudd er nøkkelen til prisreduksjon. FoU-teamet til Xinyi Braking optimaliserte karbonfiberveveprosessen, og økte materialutnyttelsen fra 65 % til 88 %. I mellomtiden tok den i bruk egen-utviklet "lav-temperatursintringsteknologi", noe som forkortet produksjonssyklusen med 40 %. Li Mingliang, Chief Technology Officer for bedriften, uttalte at produksjonskostnaden for karbon-keramiske bremseklosser nå har sunket til mindre enn det dobbelte av tradisjonelle keramiske bremseklosser. Med utvidelse av produksjonskapasiteten i fremtiden, forventes prisen å synke ytterligere til 2000 yuan/sett, og gradvis dekke kjøretøymarkedet på 150 000-yuan.​

Multinasjonale foretak følger også opp med sine oppsett. Brembo lanserte et "lett karbon-keramisk bremsesystem" for det kinesiske markedet. Ved å bruke resirkulerte karbonfibermaterialer reduseres produktvekten med 30 %, og prisen senkes med 25 %. Den har blitt matchet med modeller som NIO ET5T og Zeekr 007, med salgsvolumet av deres karbon-keramiske produkter i Kina som øker med 95 % fra år-til-år i første halvår av 2025. Bransjeanalytikere spår at innen 2027 vil penetrasjonsraten for karbon{1} for innenlandsk karbon{1} overstige 15 %, hvorav bruksraten i nye energikjøretøyer vil overstige 20 %, noe som bryter monopolmønsteret til høy{17}}teknologi fullstendig.​

Intensivert regional markedsdifferensiering: Fremveksten av etter-markedet i tredje- og fjerde-byer​

Kinas bremseklossmarked viser betydelige regionale differensieringsegenskaper. Første- og andre-byer fokuserer på "lav-utslipp, høy-ytelse"-produkter, med markedet for originalutstyr (OE) for nye energikjøretøyer som står for over 60 %. Bedrifter som Continental AG og Bosch okkuperer mer enn 70 % av den høye-markedsandelen i disse regionene på grunn av deres lave-teknologiske fordeler. Derimot dominerer markedet for vedlikehold etter-salg i tredje- og fjerde-byer og fylkesmarkeder, der tradisjonelle semi-metalliske og harpiksbaserte-bremseklosser fortsatt har den ledende posisjonen. Etterspørselen i disse områdene oppgraderes imidlertid gradvis til miljøvennlige produkter

Trenden med oppgradering av forbruket i-ettersalgsmarkedet er tydelig. I tredje- og fjerde-byer som Linyi (Shandong-provinsen) og Nanyang (Henan-provinsen), økte salgsvolumet av bremseklosser med lavt-utslipp med 35 % fra-år-. Personen som er ansvarlig for noen bilverksteder sa at forbrukernes aksept av miljøvennlige bremseklosser-preget av «ingen svartkrutt og lite støy»-har blitt betydelig bedre. Selv om prisen er 20 %-30 % høyere enn for tradisjonelle produkter, har gjenkjøpsraten nådd 40 %. Som svar på denne etterspørselen lanserte Wanxiang Group «regionalt tilpassede bremseklosser med lavt-utslipp». Ved å forenkle noen avanserte-funksjoner for å redusere kostnadene, kontrolleres enhetsprisen til omtrent 1,1 ganger høyere enn tradisjonelle produkter. Salgsvolumet i tredje- og fjerde-byer økte med 58 % fra år-i de tre første kvartalene av 2025.​

Det nye energimarkedet for nyttekjøretøy har blitt et regionalt veksthøydepunkt. I viktige byer for markedsføring av nye energitunge lastebiler, som Xi'an (Shaanxi-provinsen) og Chengdu (Sichuan-provinsen), økte salgsvolumet av keramiske-metallkomposittbremseklosser egnet for tunge lastebiler med 85 % fra-år til-år. CRRC Zhuzhou Institute lanserte «bremseklosser for kommersielle kjøretøy med lang levetid» som svar på regionale logistikkbehov, med en levetid på 100 000 kilometer – 60 % lengre enn for tradisjonelle produkter. Disse putene har blitt matchet med nye energitunge lastebilmodeller fra Shaanxi Automobile Group og China National Heavy Duty Truck Group, og tar over 30 % av markedsandelen i de nordvestlige og sørvestlige regionale markedene.

Policyimplementering sporer nye spor: Akselerert forbedring av test- og resirkuleringssystemer

GB 7 som nærmer seg, fremmer ikke bare oppgradering av produktteknologi, men skaper også nye muligheter for å støtte bransjer som testing og resirkulering. Innenlandske tredjeparts testinstitusjoner akselererer oppsettet innen testing av bremseutslipp. Pony Testing Group har bygget 2 nye GB 7 testlaboratorier i Tianjin og Guangzhou, utstyrt med verdens-ledende prøvetakingssystemer for bremsepartikler som kan oppnå nøyaktig testing av flere indikatorer som PM2.5 og PM10. For øyeblikket har selskapet signert samarbeidsavtaler med mer enn 20 bremseklossbedrifter, og testvirksomhetsinntektene har økt med 120 % fra-til-år.​

Konstruksjonen av resirkuleringssystemet for bremseklosser akselererer også. GEM Co., Ltd. og Golden Kylin har sammen bygget «Bremse Pad Full-Life Cycle Recycling Project». Gjennom prosesser som demontering, sliping og rensing blir metaller, keramikk og andre materialer resirkulert fra avfallsbremseklosser, med en gjenvinningsgrad på over 90 %. De resirkulerte materialene har blitt brukt i produksjonen av middels-til-lave-bremseklosser, for å realisere "ressursresirkulering". For tiden er det bygget 2 resirkulerings- og prosesseringsbaser i Jiangsu- og Shandong-provinsene, med en årlig behandlingskapasitet på 50 000 tonn. Resirkuleringsnettverket er planlagt utvidet til 10 provinser på landsbasis innen 2026

Bedrifter øker sin konkurranseevne gjennom "teknologi + service"-modellen. Tenneco lanserte «GB 7 Adaptation Solution», som ikke bare tilbyr bremseklossprodukter med lavt-utslipp, men også tilbyr verdiøkende-tjenester til bilprodusenter, for eksempel testing av utslippssimulering og rådgivning om produksjonslinjetransformasjon. Det har nådd strategisk samarbeid med SAIC Motor og GAC Group, og andelen av tjenesteinntektene økte til 18 % i 2025. Bransjeeksperter påpeker at i «post-GB 7-era», vil konkurransen i bremseklossindustrien skifte fra enkeltproduktkonkurranse til en omfattende styrkekonkurranse av «teknologi + service + økologi». Bedrifter med full industriell kjede-integrasjon vil innta en dominerende posisjon.